A wie ktoś jak różnicować uszkodzenie chłodniczki EGR względem uszczelki pod głowicą. Jak i jedno i drugie powoduje pojawienie się bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. Myślę o zakupie używanej chłodniczki EGR podmianę i test. Aczkolwiek obawiam się o trudność wymienienia samodzielnie tej części. Albo jednak walnięta uszczelka pod głowicą albo nie włącza się wentylator chłodnicy - TDI jest bardzo ciężko przegrzać więc jeśli obserwujesz wzrost temp. na wskaźniku to musisz się liczyć z tym, że jednak gazy spalinowe dostają się do układu chłodzenia przez walniętą uszczelkę - zwłaszcza jeśli wentylator chłodnicy W razie "w" potrzebujesz: * uszczelka po pokrywą zaworów. * uszczelkę pod głowicą. * śruby do głowicy. Głowicę musisz oddać do zakładu który zajmuje się regeneracją. Niezbędny czynności: * sprawdzenie szczelności. * planowanie głowicy. * mycie. Możesz samodzielnie skontrolować, czy uszczelka działa sprawnie. Na rynku dostępne są tzw. testery uszczelki pod głowicą. Te preparaty pomagają sprawdzić szczelność układu chłodzenia. Zestaw składa się z syfonu, korka do zbiorniczka wyrównawczego oraz specjalistycznego preparatu, który reaguje na obecność tlenków węgla. Objawem uszkodzonej chłodnicy oleju jest wyciek, który możemy zauważyć: w komorze silnika, pod samochodem, w miejscu, w którym zaparkowany był pojazd. Wyciek oleju to nie jedyny objaw awarii chłodnicy oleju. W wyniku złego działania chłodnicy może dojść do przedostania się oleju silnikowego do układu chłodzenia. Renault Laguna I 1.8 rt uszczelka pod głowicą czy pompa wody? Witam. Mam taki problem z Renault Laguna I 1.8 rt z 95 r. z lpg. Płyn ucieka z zbiornika wyrównawczego. Na mierzyłem wycieku - cieknie z pod kół rozrządu. Płyn do silnika nie idzie, olej czysty, płyn czysty. Uszczelka pod głowicą awaria. Czy olej silnikowy trafia do układu chłodzenia i miesza się z płynem chłodzącym> Czy płyn chłodzący trafia do oleju silnikowego? Home TECHNIKA MOTORYZACYJNA SILNIKI SAMOCHODOWE Musisz sprawdzic cisnienie w ukladzie chlodzenia. Generalnie wg moich doswiadczen to na 100 % uszczelka. Uklad bedzie sie rozszczelnial ciagle w innym miejscu. Mialem tak u siebie w n42, nie dopuszczalem do siebie mysli ze to uszczelka i ciagle uszczelnialem uklad i ludzilem sie ze to co innego. Jej usunięcie jest bardzo kosztowne, choć sama uszczelka pod głowicą kosztuje do wielu modeli zaledwie kilkadziesiąt złotych. Jednak trzeba rozebrać cały silnik, przeszlifować głowicę, zamontować nowy rozrząd, wypłukać układ chłodzenia i układ olejowy, zastosować nowy olej i nowy płyn chłodniczy. Jeżeli chłodnica EGR znajduje się wyżej niż zawory wlotowe i wylotowe, może dochodzić do gromadzenia się płynu chłodzącego w komorze spalania jednego lub kilku cylindrów. Po uruchomieniu silnika występują „udary wodne”, a w ich konsekwencji poważne uszkodzenia tłoka, cylindra lub korbowodu. 01 Czujnik przepływu powietrza. yIfL. Autor Udostępnij Może ty masz tam tylko zaślepkę. Zrób zdjęcie tego i wrzuć na forum Albo powiedz jaki numer części ty masz Jutro zobacze, ale w gruncie rzeczy wyglada tak, jak na tej aukcji. Ktos ogladajac silnik mowil cos o tym, ze to nie jest typowy egr, ze tam tylko cos przeplywa i nic wiecej, nie wiem jak to inaczej wytlumaczyc. Co do bulgotania jeszcze, to obecnie nie slychac zadnego, od dluzszego czasu. Wydaje mi sie, ze bulgotalo za ktoryms tam razem, po zmianie uszczelki egr, pewnie uklad byl zapowietrzony, czy tam nagrzewnica, jak to moj ojciec twierdzi tylko, ze ten stwierdzil, ze skoro nagrzewnica jest zapowietrzona, to na pewno uszczelka pod glowica. Niemniej, obecnie poza tym uciekaniem plynu, auto naprawde chodzi normalnie, silnik pracuje ponoc bardzo dobrze. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 29 Dodano 4 l Ostatniej odpowiedzi 4 l Top użytkownicy w tym temacie 12 11 3 3 Opublikowane grafiki Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij No ty nie masz EGR tylko zaślepkę nr 2 Popatrz do postu wcześniej. Masz tylko zaślepkę. Niech ci ojciec to odkręci kupcie Reinzosil , odtłuścić obydwie płaszczyzny połączenia. Reinzosil nałożyć na tą zaślepkę , przyłożyć delikatnie do kadłuba silnika, delikatnie założyć śruby. Na początku nie dokręcać tylko śruby wkręcić tak aby obydwie płaszczyzny się skleiły. Po godzinie gdy zacznie się robić guma z tego uszczelniacza dokręcić. Po takim skręceniu nigdy mi nic nie ciekło Czyli uszczelki nie dawac pomiedzy polaczenie? Oryginalnie tam byla, chyba ze zle zrozumialam, bo wczesniej pisales cos o tym. Moze po prostu kupie druga zaslepke nr 2 uzywke i dopiero? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Bez uszczelki. Tylko na samym Reinzosilu Ale czy nie jest pęknięta to już musisz sprawdzić i zdecydować czy kupić używkę czy założyć swoja Gdy to dobrze zrobicie to mogą sie skończyć problemy z bulgotaniem. Tym króćcem płynie płyn chłodniczy. Jeżeli ta zaślepka będzie źle uszczelniona płyn może wypływać na zewnątrz ale i do wewnątrz czyli do kanałów którymi spaliny sa wyprowadzane A więc to bulgotanie może się też z tego brać. Fakt że tam powinna być uszczelka blaszana ale nie wiem w jakim stanie macie obydwie płaszczyzny. Czyli na głowicy i na zaślepce. Jest jakiś powód że cieknie płyn. Moze jest jakaś rysa na płaszczyźnie głowicy. Może kupcie jeszcze inną uszczelkę. Może mocniej dokręcić tę zaślepkę. Uszczelka byla wymieniona na nowa tydzien temu, kupiona najdroższa jaka była, ale jak wspominałam nic to nie pomoglo. Ba, chyba uchodzi jeszcze wiecej. Zamowilam nowy adapter recyrkulacji spalin, dokupie jeszcze ten Reinzosil i założymy. Zastanawiam sie tylko, czy ten nowy "egr" zalozyc na Reinzosil, sama uszczelke bez tego Reinzosilu czy na jedno i drugie (chyba nie zaszkodzi?). Co w przypadku, gdy głowica jest nierowno splanowana na laczeniu z egr? Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Trzeba by to splanować tak jak była robiona zaślepka. Tylko trzeba robić szlif tej płaszczyzny. Czyli moim zdaniem głowica do zdjęcia. Popatrz jak ta płaszczyzna wygląda. Tego na zamontowanej dokładnie się nie da zrobić. Co do reinzosilu to raczej tylko na próbę. Dla tego że tam są jednak spaliny które mogą go wypalić. Dla tego tam przewidziana jest uszczelka z nierdzewki chyba. Tak myślę ze jeszcze można by się pokusić kupić zaślepkę EGR taką do zaślepiania EGR . Może ona pomoże uszczelnić bo tam są dwie podkładki klingerytowe. Co do zaslepki z ostatniego linku, zaklada sie te 3 uszczelki miedzy glowice a egr, czy jako zaslepke to te srodkowa? Ciekawa jestem, czy sa jakies sposoby na wyrownanie nieco powierzchni tej glowicy bez sciagania... Ponoc jest tam slabe dojscie, ale skoro chce uniknac wymiany uszczelki i sciagania glowicy, to trzeba moze cos wykombinowac. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Przeszkadza filtr paliwa. Ale jak się chce to może by jakoś wypolerował. Te uszczelki są w komplecie. Czyli 2 klingerytowe (jako uszczelnienie) i ta jedna po środku to zaślepka. Gdyby dać nawet tą jedną klingerytową może by pomogło. Klingeryt bardziej się podda i dopasuje niż blaszka (oryginalna uszczelka) Za pierwszym razem była zalozona taka uszczelka: To chyba ta sama co w zestawie z tą zaślepka. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tak ta sama Nawet lepiej wykonana Tak jeszcze myślę o silikonie do kominków. On jest wysokotemperaturowy do 1200 Gdyby jego nałożyć nitkę 2-3 mm na uszczelce od strony głowicy to rysy powinien zniwelować. A spaliny też nie powinny go uszkodzić. Cytuj Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Czy to uszczelka pod głowicą??? sytuacja awaryjna Witam. Ostatnio do czasu małego wypadku z Moją Gwiazdą nie było problemów z chłodzeniem. Od nie dawna problem ten jednak jest. Miałem mały wypadek. Podczas jazdy pękł mi wężyk prowadzący do chłodnicy oleju... Dojechałem do domu na ostatkach płynu. Pod domem zdiagnozowałem problem i wymieniłem wężyk. Po zalaniu układu płynem zaczął się gotować... Temperatura sięgała do prawie 100 stopni. Pomyślałem że odpowietrza się. Niestety ciągle nim jeżdżę i temperatura co rusz sięga prawie setki. Płyn nigdzie nie wycieka, jest cały czas stan. Patrzyłem tylko okiem w zbiorniku i jest czysty. Dopiero gdy na maxa włączę w klimatronicu nawiew na szybę to podczas jazdy temperatura spada. Ale ileż można się gotować w aucie? Boję się że to uszczelka pod głowicą. A może on się odpowietrza? O co chodzi? Proszę o pomoc... Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kakadu Doradca Posty: 6135 Rejestracja: 23 mar 2010, o 22:01 Lokalizacja: Wlkp/Niemcy NRW Post autor: kakadu » 16 lis 2014, o 22:24 Powinien sie sam odpowietrzyc. Odkrec korek od plynu wlacz na max poczekaj az zlapie temperature. E300TD S210 AVANTGARDE 98 WDB2102251A812339 E280 CDI W211 AVANTGARDE 05/06 WDB2110201A869317 (Oo\=*=/oO) biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:32 Na max temperaturę mam włączyć na klimie? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Czy to uszczelka pod głowicą??? sytuacja awaryjna Post autor: kid » 16 lis 2014, o 22:33 biniek_981 pisze:Witam. Ostatnio do czasu małego wypadku z Moją Gwiazdą nie było problemów z chłodzeniem. Od nie dawna problem ten jednak jest. Miałem mały wypadek. Podczas jazdy pękł mi wężyk prowadzący do chłodnicy oleju... Dojechałem do domu na ostatkach płynu. Pod domem zdiagnozowałem problem i wymieniłem wężyk. Po zalaniu układu płynem zaczął się gotować... Temperatura sięgała do prawie 100 stopni. Pomyślałem że odpowietrza się. Niestety ciągle nim jeżdżę i temperatura co rusz sięga prawie setki. Płyn nigdzie nie wycieka, jest cały czas stan. Patrzyłem tylko okiem w zbiorniku i jest czysty. Dopiero gdy na maxa włączę w klimatronicu nawiew na szybę to podczas jazdy temperatura spada. Ale ileż można się gotować w aucie? Boję się że to uszczelka pod głowicą. A może on się odpowietrza? O co chodzi? Proszę o pomoc... ile dolałeś płynu?? dolewałeś jak był gorący silnik? jaka temperatura była jak pojeżdżałeś z usterką pod dom?? ile km przejechałeś bez płynu?? [ Dodano: 2014-11-16, 22:33 ]biniek_981 pisze:Na max temperaturę mam włączyć na klimie? ogrzewanie na maxa biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:38 Nie. Zalałem jak był zimny. A kilometrów przejechałem jakieś 5... Temperatura miała równo 100 stopni. Płynu weszło prawie 7 litrów. Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 16 lis 2014, o 22:41 A co z pompa wody, sprawdziles jej wydajnosc? biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 22:50 Jak mam to zrobić? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 ayreon Posty: 556 Rejestracja: 9 lut 2013, o 17:47 Lokalizacja: Tczew Post autor: ayreon » 16 lis 2014, o 23:03 Jest podstawowe pytanie - pękł Ci wężyk, bo tak sobie po prostu, i dopiero potem się zaczął grzać, czy może wężyk był słaby i nie wytrzymał, gdy silnik zaczął się grzać? Jeżeli nawiew daje gorącym, to raczej nie jest zapowietrzony układ. Wtedy może być faktycznie pompa wody (w tych silnikach były już te badziewia z plastikowym wirnikiem?), albo na przykład zablokowany termostat. Jak jest taki gorący silnik, to chłodnica też jest gorąca? W210 220D Classic '96 W201 TD ex biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:09 Definitywnie wężyk strzelił ze starości. Był cały sparciały. Fabrycznie założyli mu opaskę która wrzynała się w niego plus starość dały swój efekt. Grzać zaczął się po naprawie. To może być termostat bo czasami w tej rurze zaraz za termostatem nie ma w ogóle wyczuwalnego płynu. Jak się do tego dobrać? Przed chwilą dogrzałem go pod domem do 90tki po czym wyjechałem na krótką przejażdżkę i zgrzał się do niecałej setki. Pod domem bulgotanie i gotujący się płyn. Co z tym? Jeśli to ma jakieś znaczenie to chłodnica Też jest gorąca... Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Post autor: kid » 16 lis 2014, o 23:35 skoro tak to Gawra może mieć rację na postoju sobie pracuje i ciepełko płynie a jak dostaje szwungu to sie grzeje, miałem to samo w jeepie jak mi pumpa zdechła bo rozumiem, że płynu nie ubywa, gwiazda nie sika na ulice, płyn nie śmierdzi olejem... ? co Ty masz tam za płyn ? że go zagotowałeś?? biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:44 Kupiłem na dniach jakiś płyn... Nie pamiętam. To może jednak zacząć od termostatu i go rozebrać? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 16 lis 2014, o 23:48 ayreon, dobrze mowi ze plastikowe wirniki lubia strzelac. Zonie sie to zdarzylo jak przekladnia weszla w tryb awaryjny i silnik zakrecil 5000 rpm W dieslu po zdjeciu pokrywki termostatu moglem wsadzic pales i wymacac polamany wirnik. W 320 pompa jest bardziej skomplikowana, ale jesli to nie termostat, to musi byc pompa. biniek_981 Posty: 60 Rejestracja: 6 paź 2014, o 19:02 Lokalizacja: Lubań Post autor: biniek_981 » 16 lis 2014, o 23:49 Rozumiem. A jak rozpoznam że to wina termostatu ? Mercedes Benz W210 WERSJA AVANTGARDE 3,2 benz+LPG 1997 r. automat 162 KW/220 KM silnik OM WDB2100551A316275 Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 16 lis 2014, o 23:56 Zamkniety termostat i pekniety wirnik pompy maja prawie te same objawy. Mozesz po prostu zdjac pokrywe termostatu, co jest dosc latwe, albo co jeszcze mozesz zrobic, to rozlaczyc pompke wspomagajaca i zobaczyc czy ciagle bedziesz mial cieplo na szybe. Jesli ciepla brak, to znaczy ze wirnik. fabek Moderator Posty: 9443 Rejestracja: 3 lip 2008, o 19:07 Lokalizacja: Gdańsk Post autor: fabek » 17 lis 2014, o 00:04 Zapowietrzony, bąbel powietrza w układzie chłodzenia. Odkręć temp. nawiewów na max. Poluzuj lekko korek od zbiorniczka i pojeździj i dolej płynu. STAR DIAGNOSIS C3/C4 NAPRAWA | CHIPTUNING STAGE1 DPF_OFF EGR_OFF ADBLUE_OFF Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości Awarie układu chłodzenia są bardzo groźne. Wpływają one negatywnie na silnik i jego części składowe. Jednym z częstych powodów przyspieszonego zużycia uszczelki pod głowicą i uszczelki pokrywy zaworów silnika jest właśnie niewłaściwa praca układu chłodzenia. Układ chłodzenia ma za zadanie utrzymać właściwą temperaturę pracy silnika (temperaturę roboczą) i chronić silnik przed przegrzaniem. Układ chłodzenia może chłodzić także osprzęt silnika (w zależności od konstrukcji silnika – np. spaliny z zaworu recyrkulacji spalin EGR). Układ chłodzenia oddaje również ciepło, poprzez nagrzewnicę, do ogrzewania kabiny samochodu. Najczęstsze awarie układu chłodzenia to: -> uszkodzony termostat (zablokowany w pozycji otwartej albo zamkniętej, lub awarie termostatu sterowanego elektronicznie). Zablokowany w pozycji zamkniętej może doprowadzić do przegrzania i zatarcia silnika. -> uszkodzony wentylator chłodnicy, które może doprowadzić do przegrzania i zatarcia silnika podczas jazdy z małą prędkością, albo podczas stania w korku. -> wycieki płynu chłodniczego z układu, na skutek nieszczelności w przewodach gumowych, albo w metalowych częściach (np. w chłodnicy), gdzie doszło do ataków korozji. Negatywny wpływ na pracę układu chłodzenia ma także jego zła obsługa oraz złe serwisowanie. Na czym to polega? -> Stosowanie wody, albo płynu chłodniczego o zbyt małym stężeniu, co sprawia, że ciecz ma niską odporność na zagotowanie i na zamarznięcie -> Stosowanie wody, albo starego płynu chłodniczego, co powoduje brak osłony korozyjnej dla elementów metalowych układu chłodniczego. -> Stosowanie wody zamiast płynu chłodniczego, co sprawia, że układ zatyka się na skutek odkładania kamienia kotłowego. -> Nie dbanie o odpowiedni poziom płynu chłodniczego w układzie (zmniejszający się np. na skutek nieszczelności). Zbyt mała ilość płynu powoduje, że układ nie pracuje we właściwy sposób. Jak stan układu chłodzenia wpływa na uszczelki silnika? Czy układ chłodzenia ma wpływ na uszczelkę pod głowicą? Czy układ chłodzenia ma wpływ na uszczelkę pod pokrywą zaworów? Awarie układu chłodzenia powodują, że wzrasta temperatura pracy silnika. Ma to szereg negatywnych skutków. Po pierwsze, w przyspieszonym tempie zużywa się olej silnikowy. Traci on swoje właściwości ochronne, a silnik ulega przyspieszonemu zużyciu. W przypadku poważnego przegrzania silnika, olej powinno się wymienić. Po drugie, wyższa temperatura pracy silnika powoduje przyspieszone zużycie uszczelek. I tutaj przechodzimy do sedna sprawy. Wyższa temperatura pracy jednostki napędowej, na skutek awarii albo złego serwisowania układu chłodzenia może być powodem: -> Przyspieszonego zużycia uszczelki pod głowicą. Jej awaria powoduje mieszanie się oleju silnikowego z płynem chłodzenia, płynu chłodzącego z olejem, albo obydwu płynów na raz. Ta awaria może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika. Jej usunięcie jest bardzo kosztowne, choć sama uszczelka pod głowicą kosztuje do wielu modeli zaledwie kilkadziesiąt złotych. Jednak trzeba rozebrać cały silnik, przeszlifować głowicę, zamontować nowy rozrząd, wypłukać układ chłodzenia i układ olejowy, zastosować nowy olej i nowy płyn chłodniczy. -> Przyspieszonego zużycia uszczelki pod pokrywą zaworów (uszczelki pokrywy zaworów). W większości aut uszczelka wykonana jest z gumy (może być wykona z korka). W nowych autach może być zintegrowana z pokrywą zaworów, wykonaną z tworzywa sztucznego (a nie, jak standardowo się to robi – z blachy). Uszkodzenie uszczelki pod pokrywą zaworów powoduje wyciekanie oleju silnikowego, co również może być przyczyną przyspieszonego zużycia silnika, a nawet jego zatarcia. PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More